O utilitário AYRO Vanish LSV acaba de ser apresentado, introduzindo um novo roteiro para os veículos elétricos de baixa velocidade fabricados nos EUA pela empresa.
LSV, ou Veículo de Baixa Velocidade, é uma classe de veículos reconhecida pelo governo federal que se enquadra na categoria regulatória entre motocicletas e automóveis.
Assim como os veículos de quatro rodas europeus L6e ou L7e, o LSV americano é um veículo de quatro rodas com características de carro, mas que, estritamente falando, não é um carro. Em vez disso, ele pertence a uma categoria própria, com menos regulamentações de segurança e fabricação do que os carros de passeio.
Eles ainda precisam de equipamentos básicos de segurança, como cintos de segurança em conformidade com as normas do DOT, câmeras de ré, espelhos e luzes, mas não precisam de equipamentos caros e complexos, como airbags ou conformidade com os padrões de segurança em caso de colisão.
Essa compensação em termos de segurança permite que sejam produzidos em quantidades menores e a preços mais baixos. Com as picapes elétricas de tamanho normal de fabricantes americanos como Ford, General Motors e Rivian elevando os preços recentemente, a pequena picape elétrica AYRO Vanish pode ser uma mudança revigorante.
Nos EUA, os LSVs (veículos de baixa velocidade) podem circular em vias públicas com limite de velocidade de até 56 km/h (35 mph), mas eles próprios têm velocidade máxima limitada a 40 km/h (25 mph).
A mini caminhonete elétrica possui uma plataforma altamente adaptável para suportar operações leves e pesadas. A variante LSV tem uma capacidade máxima de carga de 544 kg (1.200 lb), embora a empresa afirme que a variante não-LSV possui uma capacidade de carga maior, de 816 kg (1.800 lb).
A autonomia estimada de 80 km (50 milhas) certamente não se compara à da nova Rivian ou da Ford F-150 Lightning, mas o AYRO Vanish foi projetado para operações mais locais, onde uma autonomia de 80 km pode ser suficiente. Pense em serviços públicos no local de trabalho ou entregas locais, não em viagens off-road.
Quando for necessário carregar a bateria, o mini caminhão elétrico pode usar uma tomada de parede tradicional de 120V ou 240V, ou pode ser configurado como um carregador J1772, como a maioria dos postos de carregamento públicos.
Com pouco menos de 3,94 metros de comprimento, o AYRO Vanish tem cerca de dois terços do comprimento e da largura da Ford F-150 Lightning. Segundo a empresa, ele pode até passar pelas portas duplas quando os espelhos retrovisores são removidos.
O processo de desenvolvimento do Vanish incluiu o registro de duas novas patentes de design, diversas patentes de sustentabilidade fundamentalmente inovadoras, quatro patentes de tecnologia de utilidade nos EUA e dois pedidos adicionais de patente de modelo de utilidade nos EUA.
O carro é montado na fábrica da AYRO no Texas, utilizando predominantemente componentes norte-americanos e europeus.
Projetamos o AYRO Vanish do zero. Do conceito à produção e implementação, queremos garantir que cada detalhe seja levado em consideração. Além disso, o veículo, proveniente principalmente da América do Norte e da Europa, está sendo montado e integrado em nossa fábrica em Round Rock, Texas, eliminando preocupações com o aumento dos custos de frete transpacífico, prazos de entrega, impostos de importação e qualidade.
A empresa descreve as aplicações ideais para o AYRO Vanish como setores onde uma picape tradicional é grande demais e um carrinho de golfe ou UTV pode ser pequeno demais. Áreas como universidades, campus corporativos e médicos, hotéis e resorts, campos de golfe, estádios e marinas podem ser aplicações ideais, assim como veículos de entrega na cidade.
Em cidades congestionadas onde o tráfego raramente ultrapassa 40 km/h (25 mph), o AYRO Vanish é a opção ideal, oferecendo uma alternativa aos veículos tradicionais de emissão zero.
Na AYRO, nosso objetivo é redefinir a própria natureza da sustentabilidade. Trabalhamos em conjunto com nossos clientes para alcançar um futuro onde nossas soluções vão além da simples limitação das emissões de carbono. No desenvolvimento do AYRO Vanish e de nosso roteiro de produtos futuros, criamos sulcos de pneus, células de combustível, fluidos tóxicos, sons agressivos e até mesmo visuais impactantes. Afinal, a sustentabilidade não é apenas um destino, mas uma jornada em constante evolução.
O mercado de veículos elétricos de baixa velocidade (LSV) é pequeno, mas está crescendo nos EUA. Os exemplos mais notáveis são veículos como o GEM Community Electric Vehicle, frequentemente visto em hotéis, resorts e aeroportos. Algumas versões ilegais asiáticas começaram a ser importadas para os Estados Unidos em quantidades limitadas. Eu mesmo importei meu próprio mini caminhão elétrico da China por uma fração do preço que a maioria dos importadores americanos de mini caminhões elétricos chineses cobra.
O AYRO Vanish deverá custar cerca de US$ 25.000, bem acima do preço de um carrinho de golfe menos potente e mais próximo do preço de um UTV elétrico fabricado nos EUA. Isso equivale a um Polaris RANGER XP Kinetic UTV de US$ 25.000 e a menos de US$ 26.500 para um caminhão GEM com bateria de íon-lítio (embora os veículos GEM com baterias de chumbo-ácido comecem em torno de US$ 17.000).
Em comparação com a Pickman Electric Mini Truck, a única mini picape elétrica de rua dos EUA com estoque estável, a AYRO Vanish custa cerca de 25% a mais. Sua montagem local e o uso de peças americanas e europeias ajudam a compensar o preço US$ 5.000 mais alto em relação à versão de íon-lítio da picape da Pickman, que custa US$ 20.000.
Os preços da AYRO ainda podem ser um pouco altos para a maioria dos consumidores particulares, embora isso seja insignificante em comparação com caminhonetes elétricas de grande porte que podem circular em rodovias. No entanto, a AYRO Vanish atrai mais clientes corporativos do que motoristas particulares. Configurações adicionais de carga traseira, incluindo caixas para alimentos, uma carroceria plana, uma carroceria utilitária com tampa traseira de três lados e uma caixa de carga para armazenamento seguro, indicam potenciais aplicações comerciais para o veículo.
Nossos primeiros veículos de teste estarão disponíveis ainda este ano. Também começaremos a aceitar pré-encomendas no início do próximo ano, com a produção em massa tendo início no primeiro trimestre de 2023.
Mika Toll é um entusiasta de veículos elétricos pessoais, apaixonado por baterias e autor dos livros mais vendidos na Amazon: "DIY Lithium Batteries", "DIY Solar Power", "The Ultimate DIY Electric Bike Guide" e "The Electric Bike Manifesto".
As bicicletas elétricas que Mika usa diariamente são a Lectric XP 2.0 (US$ 999), a Ride1Up Roadster V2 (US$ 1.095), a Rad Power Bikes RadMission (US$ 1.199) e a Priority Current (US$ 3.299). Mas essa lista está em constante mudança.
Data da publicação: 06/03/2023
