À medida que os carros nas estradas americanas ficam maiores e mais pesados a cada ano, a eletricidade por si só pode não ser suficiente. Para livrar nossas cidades de grandes caminhões e SUVs, promovendo veículos elétricos acessíveis e eficientes, a startup Wink Motors, com sede em Nova York, acredita que tem a resposta.
Eles são projetados sob os regulamentos da Administração Federal de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) e, portanto, são legais sob os regulamentos de veículos de baixa velocidade (LSV).
Basicamente, os LSVs são pequenos veículos elétricos que cumprem um conjunto específico de regulamentos de segurança simplificados e operam a uma velocidade máxima de 40 quilômetros por hora (40 km/h). Eles são legais em estradas americanas com limites de velocidade de até 35 milhas por hora (56 km/h).
Projetamos esses carros como os carros da cidade pequena perfeita. Eles são pequenos o suficiente para estacionar facilmente em espaços apertados, como e-bikes ou motocicletas, mas possuem assentos totalmente fechados para quatro adultos e podem ser conduzidos na chuva, neve ou outro clima inclinado, como um carro de tamanho completo. E por serem elétricos, você nunca terá que pagar por gás ou criar emissões prejudiciais. Você pode até carregá -los do sol com painéis solares na cobertura.
De fato, no último ano e meio, tive o prazer de assistir a Wink Motors crescer no modo furtivo, fornecendo conselhos técnicos sobre o design de carros.
As velocidades mais baixas também os tornam mais seguras e eficientes, ideais para dirigir em áreas urbanas congestionadas, onde as velocidades raramente excedem o limite de LSV. Em Manhattan, você nunca chegará a 40 quilômetros por hora!
O Wink oferece quatro modelos de veículos, dois dos quais apresentam painéis solares na cobertura que podem aumentar o varão de 16 a 15 quilômetros por dia quando estacionados do lado de fora.
Todos os veículos estão equipados com quatro assentos, ar condicionado e aquecedor, câmera retrovisora, sensores de estacionamento, cintos de segurança de três pontos, freios a disco hidráulicos de circuito duplo, motor de potência de pico de 7 kW, química de bateria de vida mais segura, janelas elétricas, bloqueios de porta e travas de porta. travamento remoto, limpadores e muitos outros recursos que geralmente associamos aos nossos carros.
Mas eles não são realmente "carros", pelo menos não no sentido legal. Estes são carros, mas o LSV é uma classificação separada de carros comuns.
A maioria dos estados ainda exige licenças e seguros de motorista, mas geralmente relaxam os requisitos de inspeção e podem até se qualificar para os créditos tributários do estado.
Os LSVs ainda não são muito comuns, mas algumas empresas já estão produzindo modelos interessantes. Nós os vimos construídos para aplicativos de negócios, como a entrega de pacotes, bem como uso comercial e privado, como o Polaris Gem, que foi recentemente dividido em uma empresa separada. Ao contrário da jóia, que é um veículo de carrinho de golfe ao ar livre, o carro de Wink está fechado como um carro tradicional. E eles vêm por menos da metade do preço.
A Wink espera iniciar as entregas de seus primeiros veículos antes do final do ano. Os preços iniciais para o período atual de lançamento começam em US $ 8.995 para um modelo de broto de 64 km de 40 milhas (64 km) e custam US $ 11.995 para um modelo solar de marca de 96 km (96 km). Isso parece razoável, considerando que um novo carrinho de golfe pode custar entre US $ 9.000 e US $ 10.000. Não conheço carros de golfe com ar condicionado ou vidros elétricos.
Dos quatro novos Nevs Wink, a série Sprout é o modelo de nível básico. Tanto o Sprout quanto o Sprout Solar são modelos de duas portas e são idênticos em muitos aspectos, exceto os painéis maiores de bateria e solar do modelo solar de broto.
Passando para o Mark 1, você obtém um estilo de corpo diferente, novamente com duas portas, mas com um hatchback e um banco traseiro dobrável que transforma um quatro lugares em um lugar de dois lugares com espaço de carga extra.
O Mark 2 Solar tem o mesmo corpo que o Mark 1, mas tem quatro portas e um painel solar adicional. O Mark 2 Solar possui um carregador embutido, mas os modelos de broto vêm com carregadores externos como e-bikes.
Comparados aos carros em tamanho real, esses novos veículos de energia não têm velocidade mais alta necessária para viagens de longa distância. Ninguém pula na estrada em um piscar de olhos. Mas como um segundo veículo para ficar na cidade ou viajar pelos subúrbios, eles podem muito bem ser adequados. Dado que um novo carro elétrico pode facilmente custar entre US $ 30.000 e US $ 40.000, um carro elétrico barato como este pode oferecer muitos dos mesmos benefícios sem o custo extra.
Diz -se que a versão solar adiciona entre um quarto e um terço da bateria por dia, dependendo da luz solar disponível.
Para os moradores da cidade que moram em apartamentos e estacionam na rua, os carros podem nunca se conectar se têm uma média de 16 a 15 quilômetros por dia. Dado que minha cidade tem cerca de 10 km de largura, vejo isso como uma oportunidade real.
Ao contrário de muitos veículos elétricos modernos que pesam entre 3500 e 8000 libras (1500 a 3600 kg), os carros de piscadela pesam entre 760 e 1150 libras (340 a 520 kg), dependendo do modelo. Como resultado, os carros de passageiros são mais eficientes, mais fáceis de dirigir e mais fáceis de estacionar.
Os LSVs podem representar apenas uma pequena parte do mercado de veículos elétricos maiores, mas seus números estão crescendo em toda parte, de cidades a cidades litorâneas e até nas comunidades de aposentados.
Recentemente, comprei uma picape LSV, embora a minha seja ilegal, pois eu a importo em particular da China. O caminhão elétrico vendido originalmente na China custou US $ 2.000, mas acabou me custando quase US $ 8.000 com atualizações como baterias maiores, ar condicionado e lâminas hidráulicas, envio (transporte de porta a porta custa mais de US $ 3.000) e taxas de tarifas/alfândegas.
Dweck explicou que, embora os veículos Wink também sejam fabricados na China, o Wink teve que construir uma fábrica registrada na NHTSA e trabalhar com o Departamento de Transportes dos EUA durante todo o processo para garantir a conformidade total. Eles também usam verificações de redundância em vários estágios para garantir a qualidade da fabricação que exceda os requisitos federais de segurança para LSVs.
Pessoalmente, prefiro as duas rodas e você geralmente pode me encontrar em uma scooter eletrônica ou elétrica.
Eles podem não ter o charme de alguns produtos europeus como Microlino. Mas isso não quer dizer que eles não sejam fofos!
O Micah Toll é um entusiasta pessoal de veículos elétricos, amante de baterias e autor dos livros de vendas da Amazon #1, baterias de lítio DIY, energia solar DIY, o guia completo de bicicleta elétrica DIY e o manifesto de bicicleta elétrica.
As bicicletas eletrônicas que compõem os atuais pilotos diários da Mika são os US $ 999 Lectric XP 2,0, US $ 1.095 Ride1Up Roadster V2, US $ 1.199 Rad Power Bikes Radmission e US $ 3.299 Priority Current. Mas hoje em dia é uma lista em constante mudança.
Hora de postagem: 24-2023 de fevereiro
