Com o aumento do tamanho e do peso dos carros nas estradas americanas a cada ano, a eletricidade por si só pode não ser suficiente. Para livrar nossas cidades de caminhões e SUVs grandes, promovendo veículos elétricos acessíveis e eficientes, a startup Wink Motors, sediada em Nova York, acredita ter a solução.
Eles são projetados de acordo com as normas da Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA) do governo federal e, portanto, são legais segundo as regulamentações para veículos de baixa velocidade (LSV).
Basicamente, os LSVs são pequenos veículos elétricos que cumprem um conjunto específico de normas de segurança simplificadas e operam a uma velocidade máxima de 40 km/h (25 mph). São permitidos em estradas dos EUA com limites de velocidade de até 56 km/h (35 mph).
Projetamos esses carros como os pequenos veículos urbanos perfeitos. Eles são compactos o suficiente para estacionar facilmente em espaços apertados, como bicicletas elétricas ou motocicletas, mas possuem assentos totalmente fechados para quatro adultos e podem ser dirigidos na chuva, neve ou outras condições climáticas adversas, como um carro de tamanho normal. E, por serem elétricos, você nunca precisará pagar por gasolina nem gerar emissões nocivas. Você pode até mesmo carregá-los com energia solar, utilizando painéis solares no teto.
Na verdade, ao longo do último ano e meio, tive o prazer de acompanhar o crescimento discreto da Wink Motors, fornecendo consultoria técnica em design automotivo.
As velocidades mais baixas também as tornam mais seguras e eficientes, ideais para dirigir em áreas urbanas congestionadas, onde as velocidades raramente ultrapassam o limite de velocidade para veículos de baixa velocidade. Em Manhattan, você nunca chegará nem a 40 quilômetros por hora!
A Wink oferece quatro modelos de veículos, dois dos quais possuem painéis solares no teto que podem aumentar a autonomia em 16 a 25 quilômetros por dia quando estacionados ao ar livre.
Todos os veículos estão equipados com quatro lugares, ar condicionado e aquecedor, câmera de ré, sensores de estacionamento, cintos de segurança de três pontos, freios a disco hidráulicos de circuito duplo, motor com potência máxima de 7 kW, bateria LiFePO4 mais segura, vidros e travas elétricas, chave com controle remoto, trava remota, limpadores de para-brisa e muitos outros recursos que normalmente associamos aos nossos carros.
Mas na verdade não são "carros", pelo menos não no sentido legal. São carros, sim, mas a categoria LSV (Veículo de Baixa Velocidade) é diferente da dos carros comuns.
A maioria dos estados ainda exige carteira de motorista e seguro, mas geralmente flexibilizam os requisitos de inspeção e podem até ser elegíveis para créditos fiscais estaduais.
Os LSVs (Veículos de Baixa Velocidade) ainda não são muito comuns, mas algumas empresas já estão produzindo modelos interessantes. Já vimos modelos construídos para aplicações comerciais, como entrega de encomendas, bem como para uso comercial e privado, como o Polaris GEM, que recentemente se tornou uma empresa separada. Ao contrário do GEM, que é um veículo aberto semelhante a um carrinho de golfe, o carro da Wink é fechado como um carro tradicional. E eles custam menos da metade do preço.
A Wink espera iniciar as entregas de seus primeiros veículos antes do final do ano. Os preços iniciais para o período de lançamento atual começam em US$ 8.995 para um modelo Sprout com autonomia de 64 km (40 milhas) e chegam a US$ 11.995 para um modelo Mark 2 Solar com autonomia de 96 km (60 milhas). Isso parece razoável, considerando que um carrinho de golfe novo pode custar entre US$ 9.000 e US$ 10.000. Não conheço nenhum carrinho de golfe com ar-condicionado ou vidros elétricos.
Dos quatro novos veículos elétricos da Wink, a série Sprout é o modelo de entrada. Tanto o Sprout quanto o Sprout Solar são modelos de duas portas e idênticos em muitos aspectos, exceto pela bateria maior e pelos painéis solares do modelo Sprout Solar.
Passando para o Mark 1, você encontra um estilo de carroceria diferente, novamente com duas portas, mas com uma porta traseira tipo hatchback e um banco traseiro rebatível que transforma um veículo de quatro lugares em um de dois lugares com espaço extra para bagagem.
O Mark 2 Solar tem a mesma carroceria do Mark 1, mas possui quatro portas e um painel solar adicional. O Mark 2 Solar tem um carregador embutido, enquanto os modelos Sprout vêm com carregadores externos, como as bicicletas elétricas.
Em comparação com carros de tamanho normal, esses veículos de novas energias não possuem a velocidade necessária para viagens de longa distância. Ninguém sai dirigindo em alta velocidade para pegar a estrada. Mas, como um segundo veículo para uso na cidade ou para se locomover pelos arredores, eles podem ser uma boa opção. Considerando que um carro elétrico novo pode facilmente custar entre US$ 30.000 e US$ 40.000, um carro elétrico mais acessível como este pode oferecer muitos dos mesmos benefícios sem o custo adicional.
A versão solar, segundo informações, adiciona entre um quarto e um terço da carga da bateria por dia, dependendo da quantidade de luz solar disponível.
Para moradores de apartamentos que estacionam na rua, os carros podem nunca ser recarregados se percorrerem em média de 16 a 25 quilômetros por dia. Considerando que minha cidade tem cerca de 10 km de largura, vejo isso como uma grande oportunidade.
Ao contrário de muitos veículos elétricos modernos que pesam entre 1500 e 3600 kg, os carros da Wink pesam entre 340 e 520 kg, dependendo do modelo. Como resultado, os carros de passageiros são mais eficientes, mais fáceis de dirigir e mais fáceis de estacionar.
Embora os veículos de baixa velocidade (LSVs) representem apenas uma pequena parte do mercado maior de veículos elétricos, seu número está crescendo em todos os lugares, desde cidades urbanas a cidades litorâneas e até mesmo em comunidades de aposentados.
Recentemente comprei uma picape LSV, embora a minha seja ilegal, já que a importei da China por conta própria. O mini caminhão elétrico, originalmente vendido na China, custava US$ 2.000, mas acabou me custando quase US$ 8.000 com melhorias como baterias maiores, ar-condicionado e lâminas hidráulicas, além do frete (só o frete porta a porta custou mais de US$ 3.000) e taxas alfandegárias.
Dweck explicou que, embora os veículos Wink também sejam fabricados na China, a Wink teve que construir uma fábrica registrada na NHTSA e trabalhar com o Departamento de Transportes dos EUA durante todo o processo para garantir total conformidade. Eles também utilizam verificações de redundância em vários estágios para garantir uma qualidade de fabricação que supera até mesmo os requisitos federais de segurança para veículos de baixa velocidade.
Pessoalmente, prefiro veículos de duas rodas e geralmente você pode me encontrar em uma bicicleta elétrica ou scooter elétrica.
Talvez não tenham o charme de alguns produtos europeus, como os da Microlino. Mas isso não significa que não sejam bonitos!
Micah Toll é um entusiasta de veículos elétricos pessoais, apaixonado por baterias e autor dos livros mais vendidos na Amazon: "DIY Lithium Batteries", "DIY Solar Energy", "The Complete DIY Electric Bicycle Guide" e "The Electric Bicycle Manifesto".
As bicicletas elétricas que Mika usa diariamente são a Lectric XP 2.0 (US$ 999), a Ride1Up Roadster V2 (US$ 1.095), a Rad Power Bikes RadMission (US$ 1.199) e a Priority Current (US$ 3.299). Mas essa lista está em constante mudança.
Data da publicação: 24/02/2023
