Esses veículos elétricos minúsculos e baratos podem salvar as cidades americanas do inferno dos SUVs?

À medida que os carros nas estradas americanas ficam maiores e mais pesados ​​a cada ano, a eletricidade por si só pode não ser suficiente.Para livrar as nossas cidades de grandes camiões e SUVs, promovendo veículos eléctricos acessíveis e eficientes, a startup Wink Motors, sediada em Nova Iorque, acredita ter a resposta.
Eles são projetados de acordo com os regulamentos federais da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) e, portanto, são legais sob os regulamentos de veículos de baixa velocidade (LSV).
Basicamente, os LSVs são pequenos veículos elétricos que cumprem um conjunto específico de regulamentos de segurança simplificados e operam a uma velocidade máxima de 25 milhas por hora (40 km/h).Eles são legais nas estradas dos EUA com limites de velocidade de até 35 milhas por hora (56 km/h).
Projetamos esses carros como carros urbanos pequenos perfeitos.Eles são pequenos o suficiente para estacionar facilmente em espaços apertados, como e-bikes ou motocicletas, mas têm assentos totalmente fechados para quatro adultos e podem ser conduzidos na chuva, neve ou outras condições climáticas adversas, como um carro grande.E porque são elétricos, você nunca terá que pagar pela gasolina ou criar emissões prejudiciais.Você pode até carregá-los do sol com painéis solares no telhado.
Na verdade, durante o último ano e meio, tive o prazer de ver a Wink Motors crescer furtivamente, fornecendo consultoria técnica sobre design de automóveis.
As velocidades mais baixas também os tornam mais seguros e eficientes, ideais para conduzir em áreas urbanas congestionadas onde as velocidades raramente excedem o limite LSV.Em Manhattan, você nunca chegará a 40 quilômetros por hora!
A Wink oferece quatro modelos de veículos, dois dos quais possuem painéis solares no teto que podem aumentar o alcance em 16 a 25 quilômetros por dia quando estacionados ao ar livre.
Todos os veículos são equipados com quatro lugares, ar condicionado e aquecedor, câmera retrovisor, sensores de estacionamento, cintos de segurança de três pontos, freios a disco hidráulicos de circuito duplo, motor de potência de pico de 7 kW, química de bateria LiFePO4 mais segura, vidros elétricos e travas de portas, chave chaveiros.travamento remoto, limpadores e muitos outros recursos que normalmente associamos aos nossos carros.
Mas não são realmente “carros”, pelo menos não no sentido jurídico.Estes são carros, mas LSV é uma classificação separada dos carros normais.
A maioria dos estados ainda exige carteira de motorista e seguro, mas muitas vezes relaxam os requisitos de inspeção e podem até se qualificar para créditos fiscais estaduais.
Os LSVs ainda não são muito comuns, mas algumas empresas já produzem modelos interessantes.Nós os vimos construídos para aplicações comerciais, como entrega de pacotes, bem como para uso comercial e privado, como Polaris GEM, que recentemente foi desmembrada em uma empresa separada.Ao contrário do GEM, que é um veículo semelhante a um carrinho de golfe ao ar livre, o carro de Wink é fechado como um carro tradicional.E acontece que eles custam menos da metade do preço.
Wink espera iniciar as entregas de seus primeiros veículos antes do final do ano.Os preços iniciais para o período de lançamento atual começam em US$ 8.995 para um modelo Sprout de 40 milhas (64 km) e vão até US$ 11.995 para um modelo Mark 2 Solar de 60 milhas (96 km).Isso parece razoável, considerando que um novo carrinho de golfe pode custar entre US$ 9.000 e US$ 10.000.Não conheço nenhum carro de golfe com ar condicionado ou vidros elétricos.
Dos quatro novos Wink NEVs, a série Sprout é o modelo básico.Tanto o Sprout quanto o Sprout Solar são modelos de duas portas e são idênticos em muitos aspectos, exceto pela bateria maior e pelos painéis solares do modelo Sprout Solar.
Passando para o Mark 1, você obtém um estilo de carroceria diferente, novamente com duas portas, mas com um hatchback e um banco traseiro rebatível que transforma um carro de quatro lugares em um de dois lugares com espaço de carga extra.
O Mark 2 Solar tem o mesmo corpo do Mark 1, mas possui quatro portas e um painel solar adicional.O Mark 2 Solar possui um carregador embutido, mas os modelos Sprout vêm com carregadores externos como e-bikes.
Em comparação com os carros de grande porte, estes novos veículos energéticos não possuem a maior velocidade necessária para viagens de longa distância.Ninguém salta para a estrada num piscar de olhos.Mas como segundo veículo para ficar na cidade ou viajar pelos subúrbios, eles podem ser adequados.Dado que um carro elétrico novo pode facilmente custar entre US$ 30.000 e US$ 40.000, um carro elétrico barato como este pode oferecer muitos dos mesmos benefícios sem o custo extra.
Diz-se que a versão solar adiciona entre um quarto e um terço da bateria por dia, dependendo da luz solar disponível.
Para os moradores da cidade que moram em apartamentos e estacionam na rua, os carros podem nunca ser ligados se percorrerem em média 16 a 25 quilômetros por dia.Dado que a minha cidade tem cerca de 10 km de largura, vejo isto como uma verdadeira oportunidade.
Ao contrário de muitos veículos elétricos modernos que pesam entre 3.500 e 8.000 libras (1.500 a 3.600 kg), os carros Wink pesam entre 760 e 1.150 libras (340 a 520 kg), dependendo do modelo.Como resultado, os automóveis de passageiros são mais eficientes, mais fáceis de conduzir e de estacionar.
Os LSV podem representar apenas uma pequena parte do maior mercado de veículos eléctricos, mas o seu número está a crescer em todo o lado, desde cidades a vilas costeiras e até mesmo em comunidades de reformados.
Comprei recentemente uma picape LSV, embora a minha seja ilegal, pois a importo da China.O mini caminhão elétrico vendido originalmente na China custava US$ 2.000, mas acabou me custando quase US$ 8.000 com atualizações como baterias maiores, ar condicionado e lâminas hidráulicas, frete (o próprio frete porta a porta custa mais de US$ 3.000) e tarifas/taxas alfandegárias.
Dweck explicou que embora os veículos Wink também sejam fabricados na China, Wink teve que construir uma fábrica registrada na NHTSA e trabalhar com o Departamento de Transportes dos EUA durante todo o processo para garantir total conformidade.Eles também usam verificações de redundância em vários estágios para garantir uma qualidade de fabricação que excede até mesmo os requisitos federais de segurança para LSVs.
Pessoalmente, prefiro veículos de duas rodas e normalmente você pode me encontrar em uma bicicleta elétrica ou scooter elétrica.
Podem não ter o charme de alguns produtos europeus como o Microlino.Mas isso não quer dizer que eles não sejam fofos!
Micah Toll é um entusiasta pessoal de veículos elétricos, amante de baterias e autor dos livros número 1 em vendas na Amazon Baterias de lítio DIY, Energia solar DIY, O guia completo de bicicletas elétricas DIY e O Manifesto da bicicleta elétrica.
As e-bikes que compõem os atuais ciclistas diários de Mika são a Lectric XP 2.0 de US$ 999, a Ride1Up Roadster V2 de US$ 1.095, a Rad Power Bikes RadMission de US$ 1.199 e a Priority Current de US$ 3.299.Mas hoje em dia é uma lista em constante mudança.