Considere Ram TRX, Land Rover Defender ou Jeep Gladiator Mojave com mais de 28 cm de distância do solo.
Caminhões e SUVs dominam o mundo. Mas nem todos podem ir a qualquer lugar. Isso é exclusivo dos SUVs de verdade. Sejam escaladores, desbravadores do deserto ou cães de caça, eles prosperam onde o asfalto termina. Muitos caminhões e SUVs têm nomes que sugerem que podem ir a qualquer lugar, mas geralmente são apenas pacotes externos ou níveis de acabamento. Por exemplo, o Toyota RAV4 Adventure promete aventura (obviamente), mas falta-lhe a potência e as ferramentas off-road.
Aqui está uma lista de SUVs e motoristas legais disponíveis para 2022. São feras off-road, com rodas de baixa rotação que tracionam nas quatro rodas, suspensão alta o suficiente para superar obstáculos e um fundo que protege a mecânica enquanto você rasteja sobre pedras. A única maneira de ganhar um lugar nesta lista é demonstrar habilidade e coragem reais.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} O Toyota 4Runner foi projetado para mais do que apenas análise de destino. Todo 4Runner é capaz, mas apenas o TRD Pro com tração integral é o mais potente, com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, protetores de assoalho espessos, amortecedores Fox de 2,5 polegadas e molas dianteiras especialmente ajustadas para ajudar a levantar a dianteira em até 2,5 cm. As portas não foram projetadas para serem removidas e guardadas como em um Jeep Wrangler ou Ford Mustang, mas o para-brisa traseiro do 4Runner pode ser rebatido – um truque bacana que ninguém mais tem.
O grande SUV Toyota Sequoia de três fileiras de assentos é chamado de TRD Pro. A Toyota sabe que esses modelos oferecem vantagens e impulsionará a marca TRD Pro com toda a sua força. O Sequoia é irmão do Tundra, então eles têm muito em comum com o hardware TRD Pro. O exterior foi reforçado, a suspensão foi reforçada e os amortecedores dianteiros e traseiros Fox foram reforçados. Ele roda sobre rodas BBS de 18 polegadas com pneus todo-terreno, e o sistema de tração integral inclui relações de marcha baixas. Um diferencial central com bloqueio Torsen ajuda a transferir o torque máximo de 401 lb-ft do motor V-8 de 5,7 litros para as rodas.
Marty McFly sonha com um. O motivo é óbvio. A Toyota Tacoma TRD Pro utiliza um sistema de tração integral com caixa de transferência de dupla faixa controlada eletronicamente e diferencial traseiro com bloqueio eletrônico. A suspensão é elevada por molas TRD personalizadas e amortecedores Fox de bypass internos de 2,5 polegadas. O exterior agressivo e compacto apresenta uma grade distinta, e todo o conjunto roda sobre rodas de 16 polegadas revestidas com pneus Goodyear Wrangler todo-terreno reforçados com Kevlar. Além disso, um sistema de câmera inteligente ajuda o motorista a identificar obstáculos.
Novidade para 2022, desta vez a Toyota Tundra TRD Pro é equipada com um motor V-6 biturbo de 389 cv e a suspensão traseira agora é de mola helicoidal. A TRD Pro tem um elevador dianteiro de 1,1" e uma bobina interna de bypass Fox de 2,5". Em termos de estilo, a TRD Pro recebe rodas TRD Pro pretas de 18" e faróis de LED com acabamento fumê. Protetores de para-choque dianteiros de alumínio, blindagem inferior para a caixa de transferência e o tanque de combustível e escapamentos duplos são itens de série.
O nome Power Wagon surgiu logo após a Segunda Guerra Mundial, quando a Dodge reutilizou seus caminhões militares para o serviço civil. O Power Wagon atual é baseado na Ram 2500 HD, uma picape construída para cumprir a função, não apenas para ficar de olho no estacionamento off-road. O Power Wagon tem uma suspensão elevada para maior altura do solo e ângulos de entrada e saída mais amplos. Ele também adiciona recursos essenciais off-road, como diferenciais dianteiro e traseiro com bloqueio e barras estabilizadoras dianteiras removíveis. O guincho dianteiro pode suportar até 5.440 kg caso algo se solte. O Power Wagon vem com um motor a gasolina V-8 de 6,4 litros com 410 cavalos de potência.
A Ram 1500 Rebel é a picape off-road completa definitiva. Enquanto todas as 1500 4x4 vêm com um pacote off-road que inclui diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, pneus de 32 polegadas, placas de proteção, amortecedores aprimorados, controle de descida e muito mais, a Rebel adiciona estilo. Auxílio adicional é a suspensão a ar quádrupla com ajuste de altura, uma caixa de transferência BorgWarner underdrive de dois estágios e um conjunto de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 polegadas. Disponível em carrocerias de cabine dupla ou cabine dupla, a Rebel oferece uma variedade de motores, incluindo um modesto motor a diesel de 3,0 litros com 260 cv, um V-6 de 3,6 litros com eTorque e 305 cv e um híbrido de 5,7 litros ou V-8 não supercharger.
Segure firme, esta picape de 702 cavalos é um SUV superalimentado que salta alto o suficiente para evitar Jurassic Park. A Ram 1500 TRX custa cerca de US$ 72.000, mas é 8,3 cm mais alta que a Ram 1500 comum, independentemente da opção escolhida. A Hellcat de meia tonelada vem de fábrica com pneus de 35 polegadas envoltos em rodas de 18 polegadas (ou travas - uma opção adequada), dando à TRX 29,9 cm de distância do solo. Atingimos 96 km/h em apenas 3,7 segundos, tornando-a a picape mais rápida que já testamos. A TRX pode rebocar até 3.600 kg (45 kg a mais que a F-150 Raptor) e faz um consumo total de 5,2 km/l, tornando-a a picape mais econômica que você pode comprar hoje. Quem busca aventura pode optar por uma caminhonete com dois conjuntos de roda sobressalente e pneu de 103 libras, um dos quais cabe na caçamba.
As entregas da popular Rivian R1T estão começando lentamente. A picape totalmente elétrica tem um preço base de US$ 74.075, mas tem 800 cavalos de potência e impressionantes 37,5 cm de distância do solo. A R1T usa um sistema de quatro motores — um para cada roda, cada um funcionando de forma independente. Se o pneu traseiro do passageiro precisar de mais torque do que o do motorista, não há problema. A frenagem regenerativa também é útil para estender a autonomia, economizando pastilhas de freio e injetando uma pequena quantidade de energia na bateria. Com uma autonomia de 480 km (300 milhas) com uma única carga, a Rivian R1T deve ser capaz de levá-lo aonde você quiser ir e voltar. A empresa também lançou a rede Rivian Adventure de 600 hotspots com capacidade de carregamento rápido de até 300 kW.
A Nissan posiciona a Titan XD entre as picapes de meia tonelada e três quartos de tonelada. A moto off-road mais potente da linha Titan XD é a Pro-4X. Utilizando um chassi XD tipo escada, a Pro-4x é equipada com amortecedores Bilstein especialmente ajustados, caixa de transferência de dois estágios, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, controle de descida de ladeiras e pneus todo-terreno cravejados. O exterior recebe adesivos ousados na cabeceira da cama, ganchos de reboque pretos na dianteira, acabamento vermelho e uma grade diferente. O motor de série é o conhecido V-8 de 5,6 litros e 400 cavalos.
Se o XD fosse demais, há também uma Nissan Titan Pro-4X de meia tonelada equipada com o motor V-8 de 5,6 litros da Nissan. Os modelos Pro-4X contam com tração integral com caixa de transferência de duas velocidades, diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, amortecedores Bilstein, controle de descida e pneus todo-terreno. Ele tem ângulos de entrada, direção e saída melhores do que outros Titans e conta com diversas placas de proteção que protegem o radiador inferior, o cárter, a caixa de transferência e o tanque de combustível. Embora o Pro-4X não seja tão robusto quanto o XD, ele foi construído para resistir.
Novidade em 2022, a Nissan Frontier representa uma melhoria significativa em relação à picape que substitui. Não é totalmente nova, mas agora é a picape média mais potente de todos os tempos, com um motor V-6 de 310 cavalos acoplado a uma transmissão automática de nove marchas. A Pro-4X foi equipada com amortecedores Bilstein, uma placa de proteção frontal e blindagem extra para a caixa de transferência e o tanque de combustível. É também uma das duas versões que contam com um sistema de áudio de 10 alto-falantes de série. As Frontiers são modelos Pro-X com tração traseira e a maior distância do solo, de 24 cm.
A Mercedes produz o Classe G desde 1979. Originalmente, ele não foi projetado para ser vendido a plebeus, às Kardashians ou a qualquer outra pessoa. Trata-se de uma máquina militar que resiste a um golpe e é facilmente reparada. O sistema de tração integral do Classe G atual é um dos mais avançados, com três diferenciais blocantes que podem ser controlados para subir ladeiras. O Classe G perde seu robusto eixo dianteiro como resultado do redesenho, mas oferece respeitáveis 24 cm de distância do solo e pode atravessar 69 cm de água. Nos EUA, o Classe G vem em duas variantes. O G550 é equipado com um motor V-8 biturbo de 4,0 litros com 416 cavalos de potência. Não é letargia. No entanto, este não é um AMG G63. Esta fera está equipada com uma versão de 577 cavalos do mesmo motor. Era um foguete quadrado. Ah, sim, também é caro.
Nos últimos anos, o Lexus GX construiu a reputação de um SUV de luxo com potência real. O GX apresenta uma carroceria semelhante à de uma picape, com suspensão autonivelante e amortecedores adaptativos opcionais. A tração integral permanente e uma caixa de transferência de duas velocidades garantem a destreza off-road de cabras. Você não precisa de um SUV que possa competir com cabras? A potência vem de um V-8 de 4,6 litros com 301 cavalos de potência. Esses recursos também incluem marcha baixa, diferencial central de deslizamento limitado, controle de descida de ladeiras, controle ativo de tração e um sistema de controle de marcha lenta disponível. Este último ajuda o GX a manter baixas velocidades para frente ou para trás ao atravessar superfícies irregulares e obstáculos difíceis.
Resumindo: quando a rainha precisa ir a algum lugar, ela geralmente vai de Range Rover. Mas luxo não significa nada sem a possibilidade de um carro com tração traseira. Todo Range Rover é equipado com tração integral adaptável e suspensão a ar ajustável para ajudar você a superar as condições adversas da estrada. Ele também tem caixa de transferência de duas velocidades, bloqueio eletrônico do diferencial, controle de descida e direção nas rodas traseiras. Vai ficar lindo. O Range Rover oferece duas distâncias entre eixos e uma incrível variedade de níveis de acabamento, além de opções autônomas. Se você é membro da família real, então aqui está você (ou sendo conduzido) - para qualquer lugar, porra.
O Land Rover Discovery é o modelo que eles usam para expressar seu estilo. Uma vez off-road, o Discovery deixa de ser esquisito e seu sofisticado sistema de tração integral pode mostrar seus talentos. A suspensão a ar disponível proporciona até 28 cm de distância do solo e amplos ângulos de entrada e saída. O Disco também pode flutuar em água com até 89 cm de profundidade. O Sistema Avançado de Gerenciamento de Paisagem da Land Rover monitora as condições da estrada e inclui configurações personalizáveis. Há dois motores disponíveis. O motor básico usa um quatro cilindros em linha turboalimentado com 296 cv, e um V6 de 3,0 litros superalimentado com 340 cv também está disponível.
O Discovery Sport é o mais próximo do preço de qualquer outro Land Rover. Como outros veículos todo-terreno, ele combina luxo e qualidades off-road. Não é o modelo mais robusto da empresa, mas o Disco Sport consegue atravessar a água a mais de 58 cm de profundidade. Ele também tem um ângulo de entrada de até 58 cm e um ângulo de saída de 78 cm. Seu sistema de tração integral padrão é combinado com modos de condução selecionáveis, incluindo configurações para cascalho, neve, lama e areia. Também é útil a capacidade de aumentar a inclinação para 45 graus, bem como desligar a inclinação e controlar a descida da colina. Os modelos Discovery Sport vêm com um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros com 246 cavalos de potência. Mas o topo da linha Discovery Sport R-Dynamic pode ser com uma versão de 286 cv do mesmo motor.
O novo Land Rover Defender finalmente chegou. Assim como o Jeep Wrangler, o Defender era oferecido em modelos de duas portas (chamado de 90) e quatro portas (chamado de 110). A potência é fornecida por um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros com 296 cv ou um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com 395 cv. A capacidade de reboque do Defender é bastante sólida para seu tamanho, com 8.201 libras. Ao contrário de seu homônimo, o novo Defender apresenta um design monobloco com suspensão totalmente independente. A configuração máxima da picape oferece 11,5 polegadas de distância do solo, igualando-se ao Ford Bronco com acabamento Sasquatch e 0,7 polegadas mais alto que o Jeep Wrangler Rubicon. Como a foto acima sugere, a Land Rover nos diz que o 110 pode navegar até 35,4 polegadas de água antes que você tenha que ancorar e virar.
O Jeep Gladiator baseia-se na bem-sucedida e atraente fórmula do Wrangler de quatro portas, adicionando uma picape na traseira. Isso também significa que a distância entre eixos estendida pode melhorar significativamente a qualidade da condução diária. É o derivado do Wrangler mais fácil de usar e dirigir, tornando-se um dos 10 melhores carros C/D de 2020. O teto e as portas podem ser removidos. Uma barra estabilizadora dianteira bipartida opcional melhora a articulação do eixo em terrenos acidentados, e os robustos pneus todo-terreno BFGoodrich KM de 33 polegadas (opcionais) têm um visual moderno e melhoram a tração. Disponível em uma variedade de níveis de acabamento até o modelo Rubicon, ele está pronto para conquistar a maioria das montanhas. O motor básico é um V-6 de 3,6 litros com 285 cv acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, mas a Jeep adicionou recentemente um turbodiesel de 3,0 litros com 260 cv acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Tanto o Gladiator Rubicon quanto o Mojave oferecem mais de 28 cm de distância do solo.
É assim que um Jeep deve ser. De todos os modelos CJ desde o primeiro MB militar, este é o Jeep Wrangler. Visual familiar e ótimo desempenho desde o primeiro modelo. Cada modelo tem tração nas quatro rodas e dois eixos sólidos, e suas carrocerias de duas e quatro portas podem ser facilmente removidas para deixá-las sem portas e/ou sem portas para uma exibição exploratória incomparável. O Jeep oferece 10,9 polegadas de distância do solo, um ângulo de ataque de 44 graus e um ângulo de saída de 37 graus. Seus eixos dianteiro e traseiro podem ser equipados com diferenciais blocantes e uma caixa de transferência comum de duas velocidades com baixas relações de transmissão para flutuação e tração ideais. A versão mais robusta do Rubicon inclui barras estabilizadoras dianteiras removíveis e pneus todo-terreno BFGoodrich KM de 33 polegadas.
Apesar da carroceria monobloco e do motor transversal, o Jeep Cherokee na versão Trailhawk realmente se destaca na estrada. O Trailhawk utiliza o sistema de tração integral mais avançado da empresa (chamado Active Drive Lock), que mantém um diferencial traseiro com bloqueio mecânico e uma relação de transmissão baixa de 51,2:1. Este equipamento inclui controle de tração selecionável, incluindo modo rock e controle de descida de ladeiras. A suspensão off-road oferece 8,7 polegadas de distância do solo e ângulos de entrada e saída mais amplos do que outros Cherokees. O motor padrão é um V-6 de 3,2 litros com transmissão automática de nove velocidades. Um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros era opcional.
John Perley Huffman escreve sobre carros desde 1990 e tem se saído bem. Além da revista Car and Driver, seu trabalho foi publicado no The New York Times e em mais de 100 publicações e sites automotivos. Ele se formou na UC Santa Barbara e ainda mora perto do campus com a esposa e os dois filhos. Ele possui dois Toyota Tundra e dois Huskies Siberianos. Ele já teve um Nova e um Camaro.
Sim, ele ainda está trabalhando no projeto do Nissan 300ZX Turbo 1986 que começou a construir no ensino médio, e não, ele não está à venda. Nascido e criado em Michigan, Austin Irving ainda tem todos os dentes, apesar de ter sido atingido por um disco de hóquei durante uma carreira pouco bem-sucedida como goleiro no ensino médio e na faculdade. Ele adora carros dos anos 80 e seu Great Pyrenees Bleu e é um membro ativo da comunidade Buffalo Wild Wings. Quando Austin não está consertando seu carro, provavelmente está na beira da estrada ajudando outra pessoa a consertar o carro dela.
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Horário da publicação: 27/03/2023
