Considere modelos como Ram TRX, Land Rover Defender ou Jeep Gladiator Mojave com mais de 28 cm (11 polegadas) de altura livre do solo.
Caminhonetes e SUVs dominam o mundo. Mas nem todas elas conseguem ir a qualquer lugar do mundo. Isso é reservado para os SUVs de verdade. Sejam escaladores de rochas, desbravadores de desertos ou cães de caça, eles se destacam onde o asfalto acaba. Muitas caminhonetes e SUVs têm nomes que sugerem que podem ir a qualquer lugar, mas geralmente são apenas pacotes externos ou níveis de acabamento. Por exemplo, o Toyota RAV4 Adventure promete aventura (obviamente), mas não tem a potência e os recursos off-road necessários.
Aqui está uma lista de SUVs e motoristas autorizados para 2022. São verdadeiras feras off-road, com tração nas quatro rodas em marcha reduzida, suspensão alta o suficiente para transpor obstáculos e um assoalho que protege a mecânica ao atravessar terrenos rochosos. A única maneira de entrar nessa lista é demonstrar verdadeira habilidade e coragem.
O Toyota 4Runner foi projetado para muito mais do que apenas análises de alvos. Todos os 4Runners são capazes, mas apenas o TRD Pro com tração nas quatro rodas é o mais potente, com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, protetores de piso reforçados, amortecedores Fox internos de 2,5 polegadas com bypass e molas dianteiras com ajuste especial para ajudar a levantar a frente. até 2,54 cm (1 polegada). As portas não foram projetadas para serem removidas e guardadas como em um Jeep Wrangler ou Ford Mustang, mas o vidro traseiro do 4Runner pode ser rebatido – um recurso interessante que nenhum outro veículo possui.
O SUV grande de três fileiras Toyota Sequoia é chamado de TRD Pro. A Toyota sabe que esses modelos oferecem benefícios e vai investir pesado na marca TRD Pro. O Sequoia é irmão do Tundra, então eles têm muito em comum com os componentes da versão TRD Pro. O exterior foi reforçado, a suspensão foi reforçada e os amortecedores Fox dianteiros e traseiros foram reforçados. Ele vem com rodas BBS de 18 polegadas com pneus todo-terreno, e o sistema de tração integral inclui relações de marcha reduzidas. Um diferencial central com bloqueio Torsen ajuda a transferir o torque máximo de 544 Nm (401 lb-ft) do motor V8 de 5,7 litros para as rodas.
Marty McFly sonha com uma. O motivo é óbvio. A Toyota Tacoma TRD Pro utiliza um sistema de tração integral com caixa de transferência de dupla gama controlada eletronicamente e diferencial traseiro com bloqueio eletrônico. A suspensão é elevada por molas TRD personalizadas e amortecedores Fox de 2,5 polegadas com bypass interno. O exterior agressivo e robusto apresenta uma grade frontal distinta, e o conjunto roda sobre rodas de 16 polegadas com pneus Goodyear Wrangler todo-terreno reforçados com Kevlar. Além disso, um sistema de câmeras inteligente auxilia o motorista na detecção de obstáculos.
Totalmente nova para 2022, a Toyota Tundra TRD Pro é equipada com um motor V6 biturbo de 389 cv e suspensão traseira com molas helicoidais. A TRD Pro possui elevação de 2,8 cm na dianteira e molas helicoidais Fox internas de 6,35 cm. Em termos de estilo, a TRD Pro conta com rodas TRD Pro pretas de 18 polegadas e faróis de LED com acabamento fumê. Placas de proteção dianteiras em alumínio, proteção inferior para a caixa de transferência e tanque de combustível, além de escapamento duplo, são itens de série.
O nome Power Wagon remonta ao período logo após a Segunda Guerra Mundial, quando a Dodge adaptou seus caminhões militares para uso civil. O Power Wagon atual é baseado no Ram 2500 HD, um caminhão construído para realizar o trabalho, não apenas para ficar parado em um parque off-road. O Power Wagon possui suspensão elevada para maior altura em relação ao solo e ângulos de entrada e saída mais amplos. Ele também adiciona recursos essenciais para off-road, como bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro e barras estabilizadoras dianteiras removíveis. O guincho dianteiro suporta até 5.443 kg (12.000 libras) caso algo se solte. O Power Wagon vem com um motor V8 a gasolina de 6,4 litros com 410 cavalos de potência.
A Ram 1500 Rebel é a picape off-road definitiva em tamanho grande. Embora todas as 1500 4x4 venham com um pacote off-road que inclui diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, pneus de 32 polegadas, placas de proteção, amortecedores aprimorados, controle de descida e muito mais, a Rebel adiciona estilo. Para auxiliar ainda mais, conta com suspensão a ar quádrupla com altura ajustável, caixa de transferência BorgWarner de dois estágios e um conjunto de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 polegadas. Disponível nas versões cabine simples ou cabine dupla espaçosa, a Rebel oferece uma variedade de motores, incluindo um modesto diesel de 3.0 litros e 260 cv, um V6 de 3.6 litros e 305 cv com eTorque e um V8 híbrido de 5.7 litros ou sem supercharger.
Prepare-se para muita adrenalina! Esta picape de 702 cavalos de potência é um SUV superpotente capaz de saltar tão alto que poderia facilmente escapar do Parque Jurássico. A Ram 1500 TRX custa cerca de US$ 72.000, mas é 8,4 cm mais alta que a Ram 1500 convencional, independentemente dos opcionais escolhidos. A Hellcat de meia tonelada vem de série com pneus de 35 polegadas em rodas de 18 polegadas (ou com travas - um opcional interessante), proporcionando à TRX 30 cm de altura livre do solo. Atingimos 96 km/h em apenas 3,7 segundos, tornando-a a picape mais rápida que já testamos. A TRX pode rebocar até 3.674 kg (45 kg a mais que a F-150 Raptor) e faz 5,1 km/l, sendo a picape mais econômica do mercado atualmente. Para os aventureiros, há a opção de dois conjuntos de roda e pneu sobressalentes de 46,7 kg cada, sendo que um deles cabe na caçamba.
As entregas da popular Rivian R1T estão começando aos poucos. A picape totalmente elétrica tem um preço inicial de US$ 74.075, mas oferece 800 cavalos de potência e uma impressionante altura livre do solo de 37,8 cm (14,9 polegadas). A R1T utiliza um sistema de quatro motores – um para cada roda, cada um funcionando independentemente. Se o pneu traseiro do lado do passageiro precisar de mais torque do que o do lado do motorista, não há problema. A frenagem regenerativa também é útil para aumentar a autonomia, economizando pastilhas de freio e injetando uma pequena quantidade de energia na bateria. Com uma autonomia de 483 km (300 milhas) com uma única carga, a Rivian R1T deve ser capaz de levá-lo aonde você quiser e trazê-lo de volta. A empresa também apresentou a rede Rivian Adventure, com 600 pontos de recarga com capacidade de carregamento rápido de até 300 kW.
A Nissan posiciona a Titan XD entre as picapes grandes de meia tonelada e de três quartos de tonelada. A versão off-road mais potente da linha Titan XD é a Pro-4X. Utilizando um chassi de longarinas da mesma linha, a Pro-4X vem equipada com amortecedores Bilstein com ajuste especial, caixa de transferência de dois estágios, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, controle de descida em declives e pneus todo-terreno com cravos. O exterior recebe adesivos divertidos na parte superior da carroceria, ganchos de reboque pretos na dianteira, detalhes em vermelho e uma grade frontal diferenciada. O motor padrão é o já conhecido V8 de 5,6 litros e 400 cavalos de potência.
Se a XD fosse demais para você, há também a Nissan Titan Pro-4X de meia tonelada, equipada com o motor V8 de 5,6 litros da Nissan. Os modelos Pro-4X contam com tração nas quatro rodas com caixa de transferência de duas velocidades, diferencial traseiro com bloqueio eletrônico, amortecedores Bilstein, controle de descida em declives e pneus todo-terreno. Ela possui melhores ângulos de ataque, direção e saída do que outras Titans, além de diversas placas de proteção para o radiador inferior, cárter, caixa de transferência e tanque de combustível. Embora a Pro-4X não seja tão robusta quanto a XD, ela foi projetada para resistir.
A Nissan Frontier 2022, novidade no mercado, representa uma melhoria significativa em relação ao modelo anterior. Embora não seja totalmente nova, agora é a picape média mais potente de todos os tempos, com um motor V6 de 310 cavalos acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades. A versão Pro-4X vem equipada com amortecedores Bilstein, protetor de cárter dianteiro e proteção extra para a caixa de transferência e o tanque de combustível. É também uma das duas versões que oferecem sistema de som com 10 alto-falantes de série. As Frontiers Pro-X com tração traseira possuem a maior altura livre do solo, de 25 cm (9,8 polegadas).
A Mercedes produz o Classe G desde 1979. Originalmente, ele não foi projetado para ser vendido para pessoas comuns, para as Kardashians ou para qualquer outra pessoa. Trata-se de uma máquina robusta, capaz de resistir a impactos e de fácil reparo. O sistema de tração integral do Classe G atual é um dos mais avançados, com três diferenciais de bloqueio que podem ser controlados para subidas íngremes. O Classe G perdeu seu eixo dianteiro reforçado como resultado da reformulação, mas oferece respeitáveis 24 cm de altura livre do solo e pode atravessar trechos alagados com até 70 cm de profundidade. Nos EUA, o Classe G é oferecido em duas versões. O G550 é equipado com um motor V8 biturbo de 4.0 litros com 416 cavalos de potência. Nada lento. No entanto, este não é um AMG G63. Esta fera é equipada com uma versão de 577 cavalos de potência do mesmo motor. Era um verdadeiro foguete. Ah, sim, e também era caro.
Nos últimos anos, o Lexus GX construiu uma reputação como um SUV de luxo com potência de verdade. O GX apresenta uma carroceria robusta sobre chassi, com suspensão autonivelante e amortecedores adaptativos opcionais. A tração integral permanente e a caixa de transferência de duas velocidades proporcionam desempenho excepcional fora de estrada. Não precisa de um SUV que possa competir com cabras? A potência vem de um motor V8 de 4,6 litros com 301 cavalos. Entre os recursos, destacam-se a marcha reduzida, o diferencial central de deslizamento limitado, o controle de descida em declives, o controle de tração ativo e o sistema Crawl Control (opcional). Este último auxilia o GX a manter uma velocidade baixa para frente ou para trás ao atravessar superfícies irregulares e obstáculos difíceis.
Em resumo: quando a rainha precisa ir a algum lugar, geralmente vai num Range Rover. Mas luxo não significa nada sem a capacidade de sustentá-lo. Todo Range Rover vem equipado com um sistema de tração integral adaptativa e suspensão a ar ajustável para ajudar a superar as condições mais adversas da estrada. Também possui caixa de transferência de duas velocidades, bloqueio eletrônico do diferencial, controle de descida e direção nas rodas traseiras. E vai ficar lindo. O Range Rover oferece duas opções de distância entre eixos e uma incrível variedade de versões, além de opcionais avulsos. Se você é membro da família real, então aqui está o seu destino (ou onde você será levado) – para qualquer lugar, sem exceção.
O Land Rover Discovery é o modelo que eles usam para expressar seu estilo. Uma vez fora da estrada, o Discovery perde a estranheza e seu sofisticado sistema de tração integral pode mostrar todo o seu potencial. A suspensão a ar disponível proporciona até 28,2 cm de altura livre do solo e amplos ângulos de entrada e saída. O Discovery também pode flutuar em água com até 90 cm de profundidade. O Sistema Avançado de Gerenciamento de Paisagem da Land Rover monitora as condições da estrada e inclui configurações personalizáveis. Há duas opções de motorização. O motor básico utiliza um quatro cilindros em linha turboalimentado com 296 cv, e um V6 de 3.0 litros superalimentado com 340 cv também está disponível.
O Discovery Sport tem um preço bastante competitivo em comparação com outros Land Rovers. Como outros veículos todo-terreno, ele combina luxo e capacidade off-road. Não é o modelo mais robusto da marca, mas o Discovery Sport consegue atravessar trechos alagados com mais de 58 centímetros de profundidade. Ele também possui um ângulo de ataque de até 59,4 centímetros e um ângulo de saída de 78,7 centímetros. Seu sistema de tração integral de série é combinado com modos de condução selecionáveis, incluindo configurações para cascalho, neve, lama e areia. Também é útil a capacidade de aumentar a inclinação para até 45 graus, bem como desativar o controle de inclinação e controlar a descida em aclives. Os modelos Discovery Sport vêm com um motor a gasolina turbo de quatro cilindros e 2.0 litros com 246 cavalos de potência. Mas a versão topo de linha Discovery Sport R-Dynamic pode vir com uma versão de 286 cv do mesmo motor.
O novo Land Rover Defender finalmente chegou. Assim como o Jeep Wrangler, o Defender foi oferecido em versões de duas portas (chamada de 90) e quatro portas (chamada de 110). A motorização é composta por um motor turbo de quatro cilindros e 2.0 litros com 296 cv ou um motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros com 395 cv. A capacidade de reboque do Defender é bastante sólida para o seu tamanho, com 3.720 kg. Diferentemente do seu antecessor, o novo Defender apresenta uma carroceria monobloco com suspensão totalmente independente. A configuração máxima para caminhonete oferece 29,2 cm de altura livre do solo, igualando o Ford Bronco na versão Sasquatch e 1,8 cm a mais que o Jeep Wrangler Rubicon. Como sugere a foto acima, a Land Rover informa que o 110 pode navegar em até 90 cm de água antes de precisar ancorar e retornar.
O Jeep Gladiator baseia-se na fórmula de sucesso e no apelo do Wrangler de quatro portas, adicionando uma caçamba na traseira. Isso também significa que a distância entre eixos alongada pode melhorar significativamente a qualidade da condução diária. É a versão mais fácil do Wrangler de usar e dirigir, o que o torna um dos 10 melhores carros da C/D de 2020. O teto e as portas podem ser removidos. Uma barra estabilizadora dianteira bipartida opcional melhora a articulação do eixo em terrenos acidentados, e os robustos pneus todo-terreno BFGoodrich KM de 33 polegadas (opcionais) têm um visual incrível e melhoram a tração. Disponível em vários níveis de acabamento, incluindo o modelo Rubicon, está pronto para conquistar a maioria das montanhas. O motor básico é um V6 de 3,6 litros com 285 cv, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, mas a Jeep adicionou recentemente um turbodiesel de 3,0 litros com 260 cv, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Tanto o Gladiator Rubicon quanto o Mojave oferecem mais de 28 centímetros de altura livre do solo.
É assim que um Jeep deve ser. De todos os modelos CJ desde o primeiro MB militar, este é o Jeep Wrangler. Visual familiar e ótimo desempenho desde o primeiro uso. Cada modelo possui tração nas quatro rodas e dois eixos rígidos, e suas carrocerias de duas e quatro portas podem ser facilmente removidas, deixando-os sem portas para uma experiência de exploração incomparável. O Jeep oferece 27,7 cm de altura livre do solo, um ângulo de ataque de 44 graus e um ângulo de saída de 37 graus. Seus eixos dianteiro e traseiro podem ser equipados com diferenciais com bloqueio e uma caixa de transferência de duas velocidades com relações de marcha reduzidas para otimizar a flutuação e a tração. A versão mais radical, Rubicon, inclui barras estabilizadoras dianteiras removíveis e robustos pneus todo-terreno BFGoodrich KM de 33 polegadas.
Apesar da carroceria monobloco e do motor transversal, o Jeep Cherokee na versão Trailhawk se destaca mesmo no asfalto. O Trailhawk utiliza o sistema de tração integral mais avançado da empresa (chamado Active Drive Lock), que mantém um diferencial traseiro com bloqueio mecânico e uma relação de transmissão baixa de 51,2:1. Este equipamento inclui controle de tração selecionável, incluindo modo para terrenos rochosos e controle de descida em declives. A suspensão off-road proporciona 22 cm de altura livre do solo e ângulos de entrada e saída mais amplos do que outros Cherokees. O motor padrão é um V6 de 3,2 litros com transmissão automática de nove velocidades. Um motor turbo de quatro cilindros e 2,0 litros era opcional.
John Perley Huffman escreve sobre carros desde 1990 e tem obtido sucesso. Além da revista Car and Driver, seus trabalhos já foram publicados no The New York Times e em mais de 100 publicações e sites automotivos. Ele se formou na Universidade da Califórnia em Santa Bárbara e ainda mora perto do campus com a esposa e dois filhos. Possui duas Toyota Tundra e dois huskies siberianos. Antes, ele tinha um Nova e um Camaro.
Sim, ele ainda está trabalhando no projeto do Nissan 300ZX Turbo de 1986 que começou no ensino médio, e não, não está à venda. Nascido e criado em Michigan, Austin Irving ainda tem todos os dentes, apesar de ter sido atingido por um disco de hóquei durante uma carreira pouco bem-sucedida como goleiro no ensino médio e na faculdade. Ele adora carros da década de 80 e seu cão da raça Great Pyrenees Bleu, e é um membro ativo da comunidade Buffalo Wild Wings. Quando Austin não está consertando seu carro, é bem provável que esteja na beira da estrada ajudando alguém a consertar o carro de outra pessoa.
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Data da publicação: 27/03/2023
