Alguns leitores podem se lembrar de que eu comprei um mini -caminhão elétrico barato no Alibaba há alguns meses. Eu sei disso porque tenho recebido e-mails quase todos os dias desde então perguntei se minha caminhonete chinesa (alguns se refere a ele como meu F-50) chegou. Bem, agora posso finalmente responder: "Sim!" E compartilhe com você o que eu tenho.
Descobri esse caminhão pela primeira vez enquanto navegava no Alibaba procurando uma pepita semanal para a coluna semanal do Alibaba, Weird Electric Cars of the Week.
Encontrei um caminhão elétrico por US $ 2000 e parecia perfeito, exceto que a proporção era de cerca de 2: 3. Vai apenas 25 mph. E apenas um motor com uma potência de 3 kW. E você tem que pagar mais por baterias, envio, etc.
Mas, além de todos esses pequenos problemas, esse caminhão parece bobo, mas é legal. É um pouco pequeno, mas charmoso. Então, comecei a negociações com uma empresa comercial (uma pequena empresa chamada Changli, que também fornece alguns importadores dos EUA).
Consegui equipar o caminhão com uma plataforma de dobragem hidráulica, ar condicionado e uma enorme bateria de 6 kWh-íons de li de 6 kWh (para este caminhão pequeno).
Essas atualizações me custam cerca de US $ 1.500 no topo do preço base, além de pagar US $ 2.200 pelo envio, mas pelo menos meu caminhão está a caminho de me buscar.
O processo de envio parece levar muito tempo. No começo, tudo correu bem e, algumas semanas após o pagamento, meu caminhão estava indo para o porto. Ficou por mais algumas semanas até ser transformado em um recipiente e carregado em um navio e, seis semanas depois, o navio chegou a Miami. O único problema é que meu caminhão não está mais nele. Para onde foi, ninguém sabe, passei dias ligando para empresas de caminhões, empresas de logística, meu corretor alfandegário e empresas comerciais chinesas. Ninguém pode explicar isso.
Finalmente, a empresa comercial chinesa aprendeu com o remetente do seu lado que meu contêiner foi descarregado na Coréia e carregado em um segundo navio de contêiner - a água no porto não era profunda o suficiente.
Para encurtar a história, o caminhão finalmente chegou a Miami, mas depois ficou preso na alfândega por mais algumas semanas. Uma vez que finalmente saiu do outro lado da alfândega, paguei outros US $ 500 a um cara que encontrei no Craigslist que usou um caminhão maior para levar um caminhão para a propriedade dos meus pais na Flórida, onde fará uma nova casa. para caminhão.
A gaiola em que ele foi transportada foi amassada, mas o caminhão milagrosamente sobreviveu. Lá, desempacotei o caminhão e carreguei de bom grado o moedor com antecedência. Por fim, o Unboxing foi bem -sucedido e, durante meu primeiro teste, notei algumas falhas no vídeo (é claro, meu pai e sua esposa, que estavam lá para assistir ao programa se desenrolar, logo se ofereceu para testá -lo).
Depois de uma longa viagem ao redor do mundo, fiquei simplesmente impressionado com o quão bem esse caminhão estava. Acho que me preparar para um caminhão destruído ajuda a diminuir minhas expectativas, e é por isso que fiquei chocado quando o caminhão estava quase completamente amassado.
Não é particularmente poderoso, embora o motor de 3kW e o controlador de pico de 5,4kW forneçam energia suficiente em baixas velocidades para transportá -lo pela casa dos meus pais. A velocidade máxima é de apenas 40 km/h (40 km/h), mas eu ainda raramente acelero para essa velocidade em terreno irregular ao redor dos campos - mais sobre isso mais tarde.
A cama de lixo é ótima e eu a coloquei em bom uso, coletando resíduos de quintal no chão e transportando -o de volta ao aterro.
O caminhão em si é um pouco bem feito. Possui painéis de corpo em metal, janelas elétricas com chave de chave e um pacote completo de iluminação de travamento, incluindo luzes de sinal, faróis, holofotes, luzes traseiras, luzes de reversão e muito mais. Há também uma câmera reversa, prateleiras de aço e molduras de cama, carregadores poderosos, limpadores de líquidos de lavadora e até um ar condicionado bastante poderoso (testado na Flórida quente e úmida).
A coisa toda pode precisar de um melhor tratamento de ferrugem, pois notei um pouco de ferrugem em alguns lugares após meses de longas viagens marítimas.
Definitivamente, não é um carrinho de golfe - é um veículo totalmente fechado, embora mais lento. Eu ando principalmente fora da estrada e, devido à suspensão áspera, raramente chego perto da velocidade máxima de 40 km/h, embora eu fizesse alguma estrada dirigindo para a velocidade de teste e era quase exatamente o prometido a 25 km/h. hora. /Hora.
Infelizmente, esses carros e caminhões Changli não são legais na estrada e quase todos os veículos elétricos locais (NEV) ou veículos de baixa velocidade (LSV) não são fabricados na China.
O fato é que esses veículos elétricos de 25 km / h se enquadram na categoria de veículos aprovados pelo governo federal (LSV) e, acredite ou não, os padrões federais de segurança de veículos automotores realmente se aplicam.
Eu costumava pensar que, desde que o NEVS e o LSVs possam chegar a 25 km / h e ter sinais de virar, cintos de segurança, etc., eles podem ser legais na estrada. Infelizmente, não é. É mais difícil do que isso.
Na verdade, esses carros precisam atender a uma longa lista de requisitos, incluindo o uso de peças de pontos, para ser legal na estrada. O vidro deve ser feito em uma fábrica de vidro registrada em pontos, a câmera retrovisor deve ser feita em uma fábrica registrada em pontos, etc. Não é suficiente dirigir a 25 km / h com o cinto de segurança e os faróis ligados.
Mesmo que os carros tenham todos os componentes do DOT necessários, as fábricas que os fazem na China devem se registrar na NHTSA para que os carros dirigissem legalmente nas estradas nos Estados Unidos. Portanto, embora já existam várias empresas americanas importando esses carros para os EUA, alguns deles afirmam falsamente que esses carros são legais porque vão a 25 km / h, infelizmente não podemos realmente registrar ou obter esses carros. Esses carros dirigem nas estradas. Tanto a fabricação desses produtos nos Estados Unidos quanto a criação de uma fábrica compatível com o DOT na China que pode ser registrada no NHTSA exigirá um esforço significativo. Talvez isso explique por que a Gem Polaris, de 25 km / h, precisa de uma bateria de chumbo-ácido de US $ 15.000 e não tem portas ou janelas!
Você geralmente os verá por cerca de US $ 2.000 em Alibaba e outros sites de compras chinesas. O custo real é realmente muito maior. Como mencionei, tive que adicionar US $ 1.000 para a grande bateria imediatamente, US $ 500 para atualizações de minha escolha e US $ 2.200 para transporte marítimo.
Do lado dos EUA, tive que adicionar outros US $ 1.000 em taxas de alfândega e corretagem, além de algumas taxas de chegada. Acabei pagando US $ 7.000 por todo o conjunto e um monte de coisas. Isso é definitivamente mais pagamento do que eu esperava. Quando fiz o pedido, esperava evitar uma derrota de US $ 6.000.
Enquanto alguns podem achar o preço final extorsivo, considere outras opções. Hoje, um carrinho de golfe de chumbo de chumbo custa cerca de US $ 6.000. Custa inacabada de US $ 8.000. Muito bom na faixa de US $ 10-12000. No entanto, tudo o que você tem é um carrinho de golfe. Não está cercado, o que significa que você se molhará. Não há ar condicionado. Não há zeladores. A porta não estava trancada. Sem janelas (elétricas ou não). Não há assentos de balde ajustáveis. Não há sistema de infotainment. Não há escotilhas. Sem cama de caminhão de despejo hidráulico, etc.
Portanto, embora alguns possam considerar isso um carrinho de golfe glorificado (e eu tenho que admitir que há alguma verdade nisso), é mais barato e mais prático que um carrinho de golfe.
Embora o caminhão seja ilegal, estou bem. Não comprei para esse fim e, é claro, não tem nenhum equipamento de segurança para me fazer sentir confortável usá -lo no trânsito.
Em vez disso, é um caminhão de trabalho. Vou usá -lo (ou mais provavelmente meus pais o usarão mais do que eu) como um caminhão agrícola em suas propriedades. Nos meus primeiros dias de uso, provou ser muito adequado para a tarefa. Usamos no chão para pegar membros e detritos caídos, levar caixas e equipar pela propriedade e apenas aproveitar o passeio!
Certamente supera os UTVs de gás, porque eu nunca tenho que completá -lo ou engasgar com o escapamento. O mesmo vale para comprar um caminhão de combustível antigo - prefiro meu divertido carro elétrico que faz tudo o que preciso no local.
Neste ponto, estou animado para começar a modificar o caminhão. Esta já é uma boa base, embora ainda precise ser trabalhada. A suspensão não é muito boa e não tenho certeza do que posso fazer lá. Algumas fontes mais suaves podem ser um bom começo.
Mas também estarei trabalhando em outras adições. O caminhão poderia usar um bom tratamento de ferrugem, então essa é outra área para começar.
Também estou pensando em instalar um pequeno painel solar na parte superior da cabine. Mesmo painéis de energia relativamente baixos, como painéis de 50W, podem ser bastante eficientes. Supondo que um caminhão tenha uma eficiência de 100 wh/milha, mesmo alguns quilômetros de uso diário em toda a casa podem ser totalmente compensados pela cobrança solar passiva.
Eu o testei com o gerador solar de Jackery 1500 e descobri que eu poderia obter uma carga constante do sol usando um painel solar de 400W, embora isso exigisse arrastar a unidade e o painel ou a configuração de uma configuração semi-permanente em algum lugar próximo.
Eu também gostaria de adicionar alguns estandes à plataforma de elevação para que meus pais possam levantar suas latas de lixo e carregá -las pela entrada de automóveis como uma estrada rural para a estrada pública para pegar o lixo.
Decidi enfiar uma faixa de corrida para apertar algumas milhas extras por hora.
Eu também tenho alguns outros mods interessantes na minha lista. Uma rampa de bicicleta, um rádio de presunto e talvez um inversor CA para que eu possa carregar coisas como ferramentas elétricas diretamente da bateria de 6 kWh de um caminhão. Se você tem alguma idéia, também estou aberto a sugestões. Encontre -me na seção de comentários!
Certificarei -me de atualizar no futuro, para que você saiba como meu mini -caminhão se apresenta com o tempo. Enquanto isso, encontre você na estrada (suja)!
O Mika Toll é um entusiasta pessoal de veículos elétricos, amante de baterias e autor do número 1 de vendas de baterias de lítio DIY da Amazon Books, energia solar DIY, o guia completo de bicicleta elétrica DIY e o manifesto de bicicleta elétrica.
As bicicletas eletrônicas que compõem os atuais pilotos diários da Mika são os US $ 999 Lectric XP 2,0, US $ 1.095 Ride1Up Roadster V2, US $ 1.199 Rad Power Bikes Radmission e US $ 3.299 Priority Current. Mas hoje em dia é uma lista em constante mudança.
Hora de postagem: Mar-03-2023
