Alguns leitores devem se lembrar de que comprei uma mini caminhonete elétrica barata no Alibaba há alguns meses. Sei disso porque, desde então, tenho recebido e-mails quase todos os dias perguntando se minha caminhonete elétrica chinesa (alguns a chamam, com humor, de F-50) chegou. Bem, agora posso finalmente responder "sim!" e compartilhar com vocês o que comprei.
Descobri esse caminhão pela primeira vez enquanto navegava pelo Alibaba em busca de uma informação semanal para minha coluna semanal Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Encontrei um caminhão elétrico por US$ 2.000 e parecia perfeito, exceto pela relação de transmissão, que era de cerca de 2:3. Ele só atinge 40 km/h. E tem apenas um motor com potência de 3 kW. E você tem que pagar a mais por baterias, frete, etc.
Mas, tirando todos esses probleminhas, este caminhão parece bobo, mas é legal. É um pouco pequeno, mas charmoso. Então, comecei a negociar com uma empresa comercial (uma pequena empresa chamada ChangLi, que também fornece para alguns importadores dos EUA).
Consegui equipar o caminhão com uma plataforma hidráulica dobrável, ar condicionado e uma enorme bateria de íons de lítio de 6 kWh (para este caminhão pequeno).
Essas atualizações me custaram cerca de US$ 1.500 além do preço base, além de ter que pagar incríveis US$ 2.200 de frete, mas pelo menos meu caminhão está a caminho para me buscar.
O processo de envio parece demorar muito. No início, tudo correu bem e, algumas semanas após o pagamento, meu caminhão estava a caminho do porto. Ficou parado por mais algumas semanas até ser transformado em um contêiner e carregado em um navio. Seis semanas depois, o navio chegou a Miami. O único problema é que meu caminhão não está mais lá. Para onde foi, ninguém sabe. Passei dias ligando para empresas de transporte, empresas de logística, meu despachante aduaneiro e empresas comerciais chinesas. Ninguém consegue explicar.
Por fim, a empresa comercial chinesa soube pelo expedidor que meu contêiner foi descarregado na Coreia e carregado em um segundo navio porta-contêineres — a água no porto não era profunda o suficiente.
Resumindo a história, o caminhão finalmente chegou a Miami, mas ficou preso na alfândega por mais algumas semanas. Assim que finalmente saiu do outro lado da alfândega, paguei mais US$ 500 para um cara que encontrei no Craigslist, que usou um caminhão plataforma maior para levar um caminhão baú até a propriedade dos meus pais na Flórida, onde Will faria um novo lar para o caminhão.
A gaiola em que ele foi transportado estava amassada, mas o caminhão milagrosamente sobreviveu. Lá, desempacotei o caminhão e, com prazer, carreguei o moedor com antecedência. No fim das contas, o desembalamento foi bem-sucedido e, durante meu primeiro teste, notei algumas falhas no vídeo (é claro, meu pai e minha esposa, que estavam lá para assistir ao show, logo se ofereceram para testá-lo).
Depois de uma longa viagem ao redor do mundo, fiquei simplesmente impressionado com o quão bem esse caminhão estava. Acho que me preparar para um caminhão destruído ajuda a diminuir minhas expectativas, e foi por isso que fiquei chocado quando o caminhão ficou quase completamente amassado.
Não é particularmente potente, embora o motor de 3 kW e o controlador de pico de 5,4 kW lhe forneçam potência suficiente em baixas velocidades para transportá-lo pela casa dos meus pais. A velocidade máxima é de apenas 40 km/h, mas ainda assim raramente acelero a essa velocidade em terrenos irregulares perto dos campos – falarei mais sobre isso depois.
A lixeira é ótima e eu a utilizo para coletar resíduos de jardim do chão e levá-los de volta para o aterro sanitário.
A picape em si é relativamente bem feita. Possui painéis de carroceria totalmente metálicos, vidros elétricos com chaveiro e um pacote completo de iluminação com travas, incluindo luzes de seta, faróis, holofotes, lanternas traseiras, luzes de ré e muito mais. Há também câmera de ré, prateleiras e estrados de caçamba de aço, carregadores potentes, limpadores de para-brisa e até mesmo um ar-condicionado bastante potente (testado na quente e úmida Flórida).
Talvez a coisa toda precise de um tratamento melhor contra ferrugem, pois notei um pouco de ferrugem em alguns lugares depois de meses de longa viagem marítima.
Definitivamente não é um carrinho de golfe – é um veículo totalmente fechado, embora mais lento. Eu ando principalmente fora de estrada e, devido à suspensão áspera, raramente chego perto da velocidade máxima de 40 km/h, embora eu tenha dirigido um pouco na estrada para testar a velocidade e ela foi quase exatamente a prometida velocidade de 40 km/h.
Infelizmente, esses carros e caminhões Changli não são legais para circular nas ruas e quase todos os veículos elétricos locais (NEV) ou veículos de baixa velocidade (LSV) não são fabricados na China.
O problema é que esses veículos elétricos de 25 mph se enquadram na categoria de Veículos Aprovados Federalmente (LSV) e, acredite ou não, os padrões federais de segurança para veículos motorizados realmente se aplicam.
Eu costumava pensar que, desde que veículos novos e leves pudessem atingir até 40 km/h e tivessem piscas, cintos de segurança, etc., poderiam ser legais nas ruas. Infelizmente, não é. É mais difícil do que isso.
Na verdade, esses carros precisam atender a uma longa lista de requisitos, incluindo o uso de peças do DOT, para serem legalizados nas ruas. O vidro deve ser fabricado em uma fábrica de vidros registrada no DOT, a câmera de ré deve ser fabricada em uma fábrica registrada no DOT, etc. Não basta dirigir a 40 km/h com o cinto de segurança e os faróis acesos.
Mesmo que os carros tenham todos os componentes DOT necessários, as fábricas que os produzem na China devem se registrar na NHTSA para que os carros circulem legalmente nas estradas dos Estados Unidos. Portanto, embora já existam várias empresas americanas importando esses carros para os EUA, algumas delas alegam falsamente que esses carros são legais porque atingem 25 mph, infelizmente não podemos realmente registrar ou obter esses carros. Esses carros circulam nas estradas. Tanto a fabricação desses produtos nos Estados Unidos quanto a instalação de uma fábrica compatível com o DOT na China que possa ser registrada na NHTSA exigirão um esforço significativo. Talvez isso explique por que o Polaris GEM de 25 mph e 4 lugares precisa de uma bateria de chumbo-ácido de US$ 15.000 e não tem portas ou janelas!
Você costuma encontrá-los por cerca de US$ 2.000 no Alibaba e em outros sites de compras chineses. O custo real é, na verdade, muito mais alto. Como mencionei, tive que adicionar US$ 1.000 imediatamente pela bateria grande, US$ 500 por atualizações da minha escolha e US$ 2.200 pelo frete marítimo.
Do lado dos EUA, tive que adicionar mais US$ 1.000 em taxas alfandegárias e de corretagem, além de algumas taxas de chegada. Acabei pagando US$ 7.000 pelo conjunto completo e mais um monte de coisas. Definitivamente, foi um pagamento maior do que eu esperava. Quando fiz o pedido, esperava evitar um prejuízo de US$ 6.000.
Embora alguns possam achar o preço final exorbitante, considere outras opções. Hoje, um carrinho de golfe de chumbo-ácido de baixa qualidade custa cerca de US$ 6.000. Sem acabamento, custa US$ 8.000. Muito bom, na faixa de US$ 10 a US$ 12.000. No entanto, tudo o que você tem é um carrinho de golfe. Não é cercado, o que significa que você vai se molhar. Não há ar-condicionado. Não há zeladores. A porta não estava trancada. Não há janelas (elétricas ou não). Não há bancos ajustáveis. Não há sistema de infoentretenimento. Não há escotilhas. Não há caçamba hidráulica para caminhão basculante, etc.
Então, embora alguns possam considerar este um carrinho de golfe glorificado (e tenho que admitir que há alguma verdade nisso), ele é mais barato e mais prático do que um carrinho de golfe.
Mesmo que o caminhão seja ilegal, estou bem. Não o comprei para esse fim e, claro, ele não tem nenhum equipamento de segurança que me deixe confortável em usá-lo no trânsito.
Em vez disso, é um caminhão de trabalho. Vou usá-lo (ou, mais provavelmente, meus pais o usarão mais do que eu) como um caminhão de fazenda em sua propriedade. Nos meus primeiros dias de uso, ele se mostrou muito adequado para a tarefa. Usamos no chão para recolher galhos caídos e detritos, transportar caixas e equipamentos pela propriedade e simplesmente curtir o passeio!
Ele certamente supera os UTVs a gasolina porque nunca preciso abastecer nem engasgar com o escapamento. O mesmo vale para comprar um caminhão de combustível antigo – prefiro meu carrinho elétrico divertido que faz tudo o que preciso na hora.
Neste ponto, estou animado para começar a modificar a picape. Esta já é uma boa base, embora ainda precise ser trabalhada. A suspensão não é muito boa e não sei o que posso fazer por ela. Algumas molas mais macias podem ser um bom começo.
Mas também estarei trabalhando em outras adições. O caminhão precisa de um bom tratamento antiferrugem, então esse é outro ponto para começar.
Também estou pensando em instalar um pequeno painel solar no topo da cabine. Mesmo painéis de potência relativamente baixa, como os de 50 W, podem ser bastante eficientes. Supondo que um caminhão tenha uma eficiência de 100 Wh/milha, mesmo alguns quilômetros de uso diário em casa podem ser totalmente compensados pelo carregamento solar passivo.
Testei com o gerador solar Jackery 1500 e descobri que poderia obter uma carga constante do sol usando um painel solar de 400 W, embora isso exigisse arrastar a unidade e o painel ou configurar uma instalação semipermanente em algum lugar próximo.
Eu também gostaria de adicionar alguns suportes à plataforma elevatória para que meus pais possam levantar suas latas de lixo e carregá-las pela entrada da garagem, como uma estrada rural, até a via pública para coletar o lixo.
Decidi colocar uma faixa de corrida nele para conseguir alguns quilômetros extras por hora.
Também tenho algumas outras modificações interessantes na minha lista. Uma rampa para bicicleta, um rádio amador e talvez um inversor de CA para poder carregar coisas como ferramentas elétricas diretamente da bateria de 6 kWh de um caminhão. Se você tiver alguma ideia, também estou aberto a sugestões. Encontre-me na seção de comentários!
Com certeza atualizarei vocês no futuro para que saibam como meu mini caminhão se comporta ao longo do tempo. Enquanto isso, nos encontramos na estrada (suja)!
Mika Toll é um entusiasta de veículos elétricos pessoais, amante de baterias e autor dos livros mais vendidos da Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide e The Electric Bicycle Manifesto.
As bicicletas elétricas que Mika usa diariamente são a Lectric XP 2.0 de US$ 999, a Ride1Up Roadster V2 de US$ 1.095, a Rad Power Bikes RadMission de US$ 1.199 e a Priority Current de US$ 3.299. Mas, atualmente, a lista muda constantemente.
Horário da postagem: 03/03/2023
