Na verdade, comprei uma picape elétrica barata no Alibaba.Isto é o que aparece

Alguns leitores devem se lembrar que comprei um mini caminhão elétrico barato no Alibaba há alguns meses.Eu sei disso porque tenho recebido e-mails quase todos os dias desde então perguntando se minha picape elétrica chinesa (alguns se referem a ela com humor como meu F-50) chegou.Bem, agora posso finalmente responder: “Sim!”e compartilhar com vocês o que consegui.
Eu descobri este caminhão pela primeira vez enquanto navegava no Alibaba em busca de uma pepita semanal para minha coluna semanal Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Encontrei um caminhão elétrico por US$ 2.000 e parecia perfeito, exceto que a proporção era de cerca de 2:3.Ele vai apenas a 25 mph.E apenas um motor com potência de 3 kW.E você tem que pagar mais por baterias, frete, etc.
Mas tirando todos esses pequenos problemas, esse caminhão parece bobo, mas é legal.É um pouco pequeno, mas encantador.Então iniciei negociações com uma trading (uma pequena empresa chamada ChangLi, que também fornece alguns importadores dos EUA).
Consegui equipar o caminhão com uma plataforma hidráulica dobrável, ar condicionado e uma enorme (para este caminhão pequeno) bateria Li-Ion de 6 kWh.
Essas atualizações me custaram cerca de US$ 1.500 além do preço base, além de ter que pagar incríveis US$ 2.200 pelo frete, mas pelo menos meu caminhão está a caminho para me buscar.
O processo de envio parece demorar muito.No início tudo correu bem e, poucas semanas após o pagamento, meu caminhão estava indo para o porto.Ficou parado por mais algumas semanas até ser transformado em contêiner e carregado em um navio, e então, seis semanas depois, o navio chegou a Miami.O único problema é que meu caminhão não está mais nele.Para onde foi, ninguém sabe, passei dias ligando para transportadoras, empresas de logística, meu despachante aduaneiro e tradings chinesas.Ninguém pode explicar isso.
Finalmente, a empresa comercial chinesa soube através do expedidor que o meu contentor foi descarregado na Coreia e carregado num segundo navio porta-contentores – a água no porto não era suficientemente profunda.
Resumindo a história, o caminhão finalmente chegou a Miami, mas ficou preso na alfândega por mais algumas semanas.Assim que finalmente saiu do outro lado da alfândega, paguei mais US$ 500 a um cara que encontrei no Craigslist que usou um caminhão-plataforma maior para levar um caminhão baú até a propriedade dos meus pais na Flórida, onde Will construiria uma nova casa.para caminhão.
A gaiola em que foi transportado estava amassada, mas o caminhão sobreviveu milagrosamente.Lá desembalei o caminhão e carreguei o moedor com antecedência.No final das contas, o unboxing foi um sucesso e, durante meu primeiro teste, notei algumas falhas no vídeo (é claro, meu pai e minha esposa, que estavam lá para assistir ao desenrolar do show, logo se ofereceram para testá-lo).
Depois de uma longa viagem ao redor do mundo, fiquei simplesmente surpreso com o quão bem este caminhão estava. Acho que me preparar para um caminhão destruído ajuda a diminuir minhas expectativas, e é por isso que fiquei chocado quando o caminhão ficou quase completamente amassado.
Não é particularmente potente, embora o motor de 3 kW e o controlador de pico de 5,4 kW forneçam potência suficiente em baixas velocidades para transportá-lo pela casa dos meus pais.A velocidade máxima é de apenas 40 km/h (25 mph), mas ainda raramente acelero até essa velocidade em terreno irregular ao redor dos campos – falaremos mais sobre isso depois.
A cama de lixo é ótima e eu aproveito bem, coletando resíduos do quintal no chão e transportando-os de volta para o aterro.
O caminhão em si é um tanto bem feito.Possui painéis de carroceria totalmente metálicos, vidros elétricos com chaveiro e um pacote completo de iluminação de travamento, incluindo luzes de sinalização, faróis, refletores, lanternas traseiras, luzes de ré e muito mais.Há também uma câmera de ré, prateleiras e estruturas de cama de aço, carregadores potentes, limpadores de fluido de lavagem e até um ar condicionado bastante potente (testado na quente e úmida Flórida).
A coisa toda pode precisar de um tratamento melhor contra a ferrugem, pois notei um pouco de ferrugem em alguns lugares após meses de longas viagens marítimas.
Definitivamente não é um carrinho de golfe – é um veículo totalmente fechado, embora mais lento.Ando principalmente fora de estrada e, devido à suspensão áspera, raramente chego perto da velocidade máxima de 25 mph (40 km/h), embora tenha feito algumas viagens na estrada para testar a velocidade e foi quase exatamente os prometidos 25 mph.hora./Hora.
Infelizmente, esses carros e caminhões Changli não são permitidos nas estradas e quase todos os veículos elétricos locais (NEV) ou veículos de baixa velocidade (LSV) não são fabricados na China.
A questão é que esses veículos elétricos de 40 km/h se enquadram na categoria de Veículos Aprovados Federalmente (LSV) e, acredite ou não, os padrões federais de segurança para veículos motorizados realmente se aplicam.
Eu costumava pensar que, desde que NEVs e LSVs pudessem ir até 40 km/h e tivessem piscas, cintos de segurança, etc., eles poderiam ser legais na estrada.Infelizmente, não é.É mais difícil do que isso.
Na verdade, esses carros precisam atender a uma longa lista de requisitos, incluindo o uso de peças DOT, para serem legais na estrada.O vidro deve ser feito em uma fábrica de vidro registrada no DOT, a câmera retrovisor deve ser feita em uma fábrica registrada no DOT, etc. Não é suficiente dirigir a 25 mph com o cinto de segurança colocado e os faróis acesos.
Mesmo que os carros tenham todos os componentes DOT exigidos, as fábricas que os fabricam na China devem registar-se na NHTSA para que os carros possam circular legalmente nas estradas dos Estados Unidos.Portanto, embora já existam várias empresas americanas importando esses carros para os EUA, algumas delas afirmam falsamente que esses carros são legais porque andam a 40 km/h, infelizmente não podemos realmente registrar ou obter esses carros.esses carros circulam nas estradas.Tanto a fabricação desses produtos nos Estados Unidos quanto a criação de uma fábrica em conformidade com o DOT na China que possa ser registrada na NHTSA exigirão um esforço significativo.Talvez isso explique por que o Polaris GEM de 4 lugares e 40 km/h precisa de uma bateria de chumbo-ácido de US$ 15.000 e não tem portas ou janelas!
Muitas vezes você os verá por cerca de US$ 2.000 no Alibaba e em outros sites de compras chineses.O custo real é realmente muito maior.Como mencionei, tive que adicionar imediatamente US$ 1.000 para a bateria grande, US$ 500 para atualizações de minha escolha e US$ 2.200 para remessa marítima.
Do lado dos EUA, tive que adicionar mais cerca de US$ 1.000 em taxas alfandegárias e de corretagem, bem como algumas taxas de chegada.Acabei pagando US$ 7 mil pelo conjunto inteiro e um monte de coisas.Este é definitivamente um pagamento maior do que eu esperava.Quando fiz o pedido, esperava evitar uma perda de US$ 6.000.
Embora alguns possam achar o preço final exorbitante, considere outras opções.Hoje, um carrinho de golfe de chumbo-ácido de baixa qualidade custa cerca de US$ 6.000.Inacabado custa US$ 8.000.Muito bom na faixa de $ 10-12.000.No entanto, tudo que você tem é um carrinho de golfe.Não é cercado, o que significa que você vai se molhar.Não há ar condicionado.Não há zeladores.A porta não estava trancada.Sem janelas (elétricas ou não).Não há assentos ajustáveis.Não há sistema de infoentretenimento.Não há escotilhas.Sem caçamba de caminhão basculante hidráulico, etc.
Portanto, embora alguns possam considerar este um carrinho de golfe glorificado (e tenho que admitir que há alguma verdade nisso), é mais barato e mais prático do que um carrinho de golfe.
Mesmo que o caminhão seja ilegal, estou bem.Não comprei para esse fim e claro que não tem nenhum equipamento de segurança que me deixe confortável para usá-lo no trânsito.
Em vez disso, é um caminhão de trabalho.Vou usá-lo (ou mais provavelmente meus pais vão usá-lo mais do que eu) como caminhão agrícola em sua propriedade.Nos primeiros dias de uso, ele se mostrou muito adequado para a tarefa.Nós o usamos no chão para recolher galhos e detritos caídos, transportar caixotes e equipamentos pela propriedade e simplesmente aproveitar o passeio!
Certamente supera os UTVs a gás porque nunca preciso reabastecê-lo ou engasgar com o escapamento.O mesmo vale para comprar um caminhão de combustível antigo – prefiro meu carrinho elétrico divertido que faz tudo que preciso na hora.
Neste ponto, estou animado para começar a modificar o caminhão.Essa já é uma boa base, embora ainda precise ser trabalhada.A suspensão não é muito boa e não tenho certeza do que posso fazer lá.Algumas molas mais suaves podem ser um bom começo.
Mas também estarei trabalhando em algumas outras adições.O caminhão precisa de um bom tratamento contra ferrugem, então essa é outra área para começar.
Também estou pensando em instalar um pequeno painel solar no topo da cabine.Mesmo painéis de potência relativamente baixa, como painéis de 50 W, podem ser bastante eficientes.Supondo que um caminhão tenha uma eficiência de 100 Wh/milha, mesmo alguns quilômetros de uso diário em casa podem ser totalmente compensados ​​pelo carregamento solar passivo.
Testei-o com o gerador solar Jackery 1500 e descobri que poderia obter uma carga constante do sol usando um painel solar de 400 W, embora isso exigisse arrastar a unidade e o painel ou configurar uma configuração semipermanente em algum lugar próximo.
Eu também gostaria de adicionar alguns suportes à plataforma elevatória para que meus pais possam levantar suas latas de lixo e carregá-las pela calçada como uma estrada secundária até a via pública para coletar o lixo.
Decidi colar uma faixa de corrida nele para conseguir alguns quilômetros extras por hora.
Também tenho alguns outros mods interessantes na minha lista.Uma rampa para bicicletas, um rádio amador e talvez um inversor CA para que eu possa carregar coisas como ferramentas elétricas diretamente da bateria de 6 kWh de um caminhão.Se você tiver alguma ideia também estou aberto a sugestões.Encontre-me na seção de comentários!
Com certeza atualizarei no futuro para que você saiba o desempenho do meu mini caminhão ao longo do tempo.Enquanto isso, encontro você na estrada (suja)!
Mika Toll é um entusiasta pessoal de veículos elétricos, amante de baterias e autor dos livros mais vendidos da Amazon, DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide e The Electric Bicycle Manifesto.
As e-bikes que compõem os atuais ciclistas diários de Mika são a Lectric XP 2.0 de US$ 999, a Ride1Up Roadster V2 de US$ 1.095, a Rad Power Bikes RadMission de US$ 1.199 e a Priority Current de US$ 3.299.Mas hoje em dia é uma lista em constante mudança.